Sud-Aviation SE 210 Caravelle | |
Bir Hava İnter havayolu Caravelle 12 üzerinde sergilenen Aeroscopia müzesi . | |
Rol | Yolcu orta mesafeli |
---|---|
Oluşturucu |
SNCASE ve ardından Sud-Aviation |
Mürettebat | Şirkete ve sürüme bağlı olarak 2 veya 3 |
İlk uçuş | 27 Mayıs 1955 |
Görevlendirmek | 6 Mayıs 1959 |
Para çekme | Temmuz 2005 |
İlk müşteri | Air France |
Ana müşteri | Air France (47 siparişler) |
Üretim | 1958 - 1973 |
Emirler | 277 |
Teslimatlar | 279 |
Sud-Aviation SE 210 Caravelle bir olduğunu Twin- jet uçağı yönelik, kısa ve orta mesafeli yolları Fransız şirketi tarafından 1958 ve 1973 yılları arasında üretilen, Sud-Aviation, oldu Aerospatiale 1970 dünyanın ilk seri üretilen sivil jet içinde bu gibi kanatları gövdenin arka olup yerleştirilmiş motorları olan zaman için yenilikçi özelliği, var Comet , ya da ikincil gondol için olduğu gibi Boeing 707 . Gibi, piston motor uçak yerine tasarlanmıştır Douglas DC-6 , Caravelle 1.650 ile 3.400 arasında bir maksimum mesafe üzerinde 130'dan yolcuya 80, versiyonuna bağlı olarak, taşıyabilir km .
Caravelle birkaç farklı versiyonları üretilen ilk almaya Avon tek akışlı reaktörleri İngiliz motor üreticisi gelen Rolls-Royce Limited . General Electric motorları ile özellikle Amerika pazarı için versiyonlar hazırlanmış ancak beklenen başarıya ulaşılamamıştır. Aynısı , Pratt & Whitney JT8D motorları ile donatılmış sonraki sürümler için de geçerlidir .
İlk prototip ilk uçuşunu Toulouse'da gerçekleştiriyor.27 Mayıs 1955ve Air France, "Alsace" adlı ilk üretim uçağını hizmete sunuyor.6 Mayıs 1959ardından İskandinav Havayolları Sistemi geliyor . 1960'larda ve 1970'lerde hava trafiğinin artmasıyla, şirketler yeniden daha büyük uçaklara odaklandı ve birçok uçak hizmetten çekildi veya charter operatörlerine devredildi. 1980'lerde modern uçaklar Caravelle'ı modası geçmiş hale getirdi ve pek çok aktif örnek, şirketlerin yeni uçaklarını nadiren elde edebilecekleri Afrika ve Güney Amerika'da hurdaya çıkarıldı veya yeniden satıldı. Avrupa'da hala hizmette olan son Caravelles 1990'ların sonunda geri çekildi, birkaçı 2000'lerin başında Kongo ve Kolombiya'da uçmaya devam etti , sonuncusu 2005'te geri çekildi.
Caravelle , kısa ve orta mesafe pazarında sunulan ilk jet olmasına rağmen, daha fazla taşıma kapasitesi ve artırılmış menzil ile Amerikan Douglas DC-9 ve Boeing 727 tarafından geçilecek ve geçilecek . United Airlines'a satılan yirmi nüsha olmasına rağmen , Avrupa ve Afrika pazarları ile sınırlı kalıyor ve ticari başarı elde edemiyor. Toplamda, Caravelle 282 birim halinde inşa edilmiştir. Sonuncusu 1973'te zincirlerden çıktı; 279 kopyası müşterilere teslim edilir, diğer üçü prototiptir.
26 Ekim 1951şartname, ana Avrupa varış noktalarını birbirine bağlayabilen orta mesafeli bir uçak için Sivil ve Ticari Havacılık Genel Sekreterliği ( SGACC ) tarafından yayınlandı . Biz 55 ile 65 yolcu ve bir ton taşıma kapasitesine sahip bir uçak gerekli yük 2000'den fazla satırlarına km hızla, 600 km / s bir için rakımlı 7.500 metre ve edememek çıkarmak az 1800 kişi. metre ve 1.125 metreden fazla iniş mesafesine sahip, motor tipi ve sayısı belirtilmemiş. Çeşitli kuruluşlar Fransız ait uçak yapımında sınıfındaki uçaklar için tasarım çalışmalarına başladı, ancak aracı olmadan inşaat finanse etmek.
İlk prototipin son montajı , iki prototipin yapımına izin veren sözleşmenin imzalanmasından dört ay önce, Mart 1953'te Toulouse'da başladı . Gövde Mart ayında tamamlanan 1954 ve kanat profili aynı ay toplandı. Hurel-Dubois HD 45 proje başlattığı yarışmada tek rakip olarak Caravelle bırakarak Haziran ayında terk edildi SGACC . Uçak gövdesi montajı Kasım ayında tamamlandı ve basınçlandırma testleri Aralık ayında yapıldı.
21 Nisan 1955, tüm ekipman kurulduktan ve boyama tamamlandıktan sonra, Caravelle 01 atölyelerden ayrılır ve motorlar gelmeden önce ayarlama testleri başlar. 27 nisan. 13 MayısRolls-Royce Avon RA-26 Mk.521 reaktörleri, kurulum ve kurulumlarından bu yana ilk kez başlatıldı, taksi testleri de başladı.18 MAYIS. Başlangıçta planlanmış olmasına rağmen31 Mayıs, ilk uçuş için 27 MAYISZemin testleri ve kontrolleri tamamlandıktan sonra.
Uçuş testleri27 Mayıs 1955Caravelle kalktıktan, ilk uçuşunu yapar 19 saat 15 tarafından yönlendirilen, Pierre Nadot yardımıyla André Moynet ve eşlik Nisan ayında Jean ve Roger Beteille 22 dakikalık bir uçuş için. Bu birinci deneyde, düşük hızlarda kalan uçak için, panjur ait arka kenar gerekli değildir. Ertesi gün ikinci uçuş sırasında bu flaplarda uymayan, uçuşta kanadın bükülmesinden kaynaklanan bir sorun gözlendi . Küçük değişiklikler mekanizmalara yapılır ve sorun için çözülmüştür 7 inci uçuş.
Testler daha sonra Brétigny-sur-Orge Uçuş Test Merkezinde gerçekleştirilir .16 Haziran. Tatmin edici bulunan testlerden sonra, Caravelle, Paris Air Show'da , ancak havalimanına inme hakkı olmaksızın sunulmak üzere yetkilendirildi . Eylül ayında, uçak 100 saatlik uçuş sınırını geçti ve Kasım ayında Air France , 12 Caravelles sipariş etme niyetini açıkladı. İkinci prototip, Léopold Galy tarafından yönetilen ilk uçuşu gerçekleştirir.6 Mayıs 1956atölyelerden ayrıldıktan sonra bir aydan az bir süre sonra. 23 MayısBrétigny-sur-Orge'da gerçekleştirilen sertifika testlerinden sonra Caravelle 01, yolcu taşımadan Air France tarafından kullanılmak üzere bir sertifika alır . A kadar10 Kasım 1956Caravelle'den memnun kalan firma ile dayanıklılık testleri yapılmaktadır.
Promosyon turlarıOcak 1956 gibi erken bir tarihte , Georges Héreil'den 1957 baharında New York'taki Caravelle'i sunması istenmişti . Bir onayından sonra kısıtlı uçuşa elverişlilik sertifikası , Caravelle 02 sol Orly üzerinde18 Nisan 1957, Kazablanka'da mola verdikten sonra Dakar'a inmek . Atlantik geçişi iki gün sonra gerçekleşti ve uçak indi Recife , Brezilya devam etmeden önce, Buenos Aires ulaştı25 nisansunum uçuşları gerçekleştirmek. 2 MayısCaravelle ilk oldu sivil jet arazi için ABD'de de New York Havaalanı Idlewild seçildi.
Culver City'de Caravelle'ı lisanslı olarak üretmeye ilgi gösteren Howard Hughes tarafından Hughes Aircraft Company tarafından denetlenebilmesi için bir durdurma yapıldı . Birkaç havayolu da uçakla ilgileniyor, bu şirketler sadece orta mesafeli uçuşlar için pervaneli uçak kullanıyor . The13 HAZİRANuçak , 5 gün sonra New York'a dönmeden önce uçak içi sunumların yapıldığı Seattle'a indi . Sunumlar ayrıca yer alıyor Kanada dan,20 haziranCaravelle , Newfoundland adasındaki Gander'e teslim edilmeden önce Montreal ve Toronto'yu ziyaret ediyor . Dönüş transatlantik uçuşu şu tarihte gerçekleşir:25 Haziran4100 km'lik bir mesafe için 6 saat 20 sürer .
28 Haziran 1957, İskandinav Havayolları Sistemi aynı gün gerçekleşen sunuşun ardından 6 Caravelle için bir sözleşme imzalar. Nisan 1958'de Caravelle 02, bir Avrupa turu için Air France ve SAS'a kiralandı. The4 HAZİRANCihaz Başkan taşımak için kullanılan , Charles de Gaulle için Cezayir . Dönüşünde, başkan olarak kullanıldı “hızlı, güvenli, nazik Caravelle” ilan sloganı ile Sud-Aviation .
SertifikasyonUçağın sağlamlığını ve yorgunluğa karşı direncini doğrulamak için yer testleri için iki hücre daha inşa edildi. 1957'nin sonunda görevlendirilen ilki, Ekim 1958'de imha edilinceye kadar statik testler için kullanıldı . İkinci hücre, metal yorgunluğunun neden olduğu uçuş sırasında bozunma serisinden sonra de Havilland Kuyrukluyıldızı'nda gerçekleştirilenlere benzer şekilde yorgunluk testleri için kullanılır . Bu testler için inşa edilen havuz, bir döngüyü sadece üç dakikada yeniden üretmeyi mümkün kıldı . İçindeAralık 1958ilk testler başlar ve üç ay sonra 10.000 döngüye ulaşılır. Ekim 1960'a ve 100.000'den fazla döngüden sonra bir kanadın arızalanması için uçuş yüklerindeki artışa kadar değildi .
5 Nisan 1958, ilk üretim Caravelle montaj salonlarından çıkar. Prototiplerle karşılaştırıldığında , bu uçaklar 50 santimetre daha uzun bir gövdeye ve RA.26'nın geliştirilmiş bir versiyonu olan Rolls-Royce Avon RA.29 adlı daha güçlü motorlara sahip . F-WHRA tescilli ve Air France renklerinde boyanmış uçak ilk uçuşunu18 MAYISİle Pierre Nadot dümen.
Sivil bir yolcu uçağı için alışılmadık bir şekilde, Caravelle'in ilk versiyonu, kısa pistlere inerken güçlü frenleme sağlamak için bir kuyruk paraşütü ile donatılmıştı. Bu ekipman genellikle rüzgar koşullarının elverişsiz olduğu 1960'larda deniz kenarındaki bir set üzerine inşa edilen Nice havaalanında kullanılacak.
Douglas Uçak ŞirketiCaravelle III'ün ilk uçuşunu takip eden haftalarda motor üreticisi General Electric , bir Caravelle satın alma planını duyurdu. Sipariş, General Electric'in kendi reaktörleriyle yeniden motor yapmak istediği, altı ay sonra teslim edilecek bir Caravelle III'den oluşuyor. Caravelle, vaftiz , Santa Maria , teslim edildi18 Temmuz 1960, başlangıçta planlanan tarihten dört gün sonra ve resepsiyon sekiz gün sonra, özellikle Donald Douglas'ın huzurunda New York-Idlewild havaalanında gerçekleşiyor . Caravelle Eylül ayında General Electric'e teslim edilmeden önce, Douglas tarafından işletilen bir ay boyunca Amerika Birleşik Devletleri'nde bir tur düzenlendi . Caravelle'i yeniden motor haline getirme çalışmaları iki ay sürdü ve Aralık ayında zemin testleri yapıldı. Caravelle VII adı verilen bu yeni versiyon, GE CJ805 reaktörleri ile donatılmıştır ve bir yardımcı güç ünitesine sahiptir . İlk uçuş şu tarihte gerçekleşir29 Aralık 1960, Edwards Air Base'de ve uçuş testi programı, uçak Paris Air Show'da bir sunum için Fransa'ya dönmeden önce 5 ay sürüyor . 1961'in sonunda, Sud-Aviation ve Douglas arasındaki anlaşmanın süresi doldu ve bu, Amerikan üreticisinin Caravelle'nin birçok özelliğini içeren Douglas DC-9'u geliştirmesine yol açtı .
Ocak 1961'den itibaren , Type VII'nin ilk uçuşundan hemen sonra, aynı motorlarla donatılmış geliştirilmiş bir versiyon duyuruldu. Caravelle 10A olarak adlandırılan prototip,31 Ağu 1962. American Airlines ve Continental Airlines dahil olmak üzere birçok Amerikan şirketi General Electric tarafından desteklenen bu versiyonlara ilgi gösteriyor . Ancak bu versiyonlar için sipariş verilmedi, şirketler Douglas DC-9 veya Boeing 727'yi tercih etti . Tek bir nüsha olarak üretilen Caravelle 10A, uçuş test merkezinde gerçekleştirilen testlerden sonra nihayet 1964'te geri çekildi .
İle Caravelle programının başarısızlığından sonra General Electric motorları , Sud-Aviation 10A airframe dayalı Caravelle geliştirilmiş bir versiyonu geliştirmek istedi ama donatılmış Pratt & Whitney JT8D . Bu varyant, Horizon B adı altında veya oldukça basitçe Caravelle 10B adı altında incelenmektedir . Yine orta mesafeli uçuşlara yönelik başka bir çift jet ikamesi, Sud-Aviation tarafından inceleniyor. Gibi erken 1960 , bir dört jet ve süpersonik Süper Caravelle uzun süreli çift jet yerine amaçlayan çalışılmıştır. Fransız ve İngilizleri süpersonik bir uçağın tasarımına bağlayan anlaşmanın ardından , Başkan de Gaulle projenin " Concorde " olarak adlandırılmasını önerdi . Super-Caravelle adı daha sonra B horizonu için kullanılır .
Super-Caravelle, Caravelle 10A'ya benzer özelliklere sahiptir, iki versiyon sadece motorda farklılık gösterir. Super-Caravelle'de General Electric CJ805-23C reaktörlerinin yerini daha az güçlü, ancak daha az gazyağı açgözlü olan Pratt & Whitney JT8D almıştır . Caravelle 10B3 olarak da bilinen Super-Caravelle ilk uçuşunu3 Mart 1964yani tip 10A'dan 18 ay sonra. Ancak Caravelle 10B3, Rolls-Royce Avon motorlu Caravelle ile aynı başarıyı yakalayamadı , sadece 22 örnek üretildi.
Şirketleri , Air France ve İskandinav Havayolları Sistemi Caravelle teslim almak ilk sırada. Ekim 1958'de ilan edilen tarifeli uçuşların başlangıcı ,15 Mayıs 1959, ancak Fransız şirket ticari uçuşlarına 5 Mayıs'ta başlamaya karar veriyor . The19 Mart 1959Fransız şirketi vaftiz ilk Caravelle alır Lorraine tarafından vaftiz edilir, Yvonne de Gaulle üzerine, 24 Mart . İlk SAS düzlemi teslim edilmiştir , 13 Nisan için Stockholm .
Hizmete girmeyi bekleyen iki şirket, promosyon uçuşları gerçekleştiriyor. On 16 Nisan , F-BHRA, Air France, “Alsace” vaftiz arasında bir süzülme uçuşu yaptı Paris ve içinde Dijon niteliklerini göstermek için incelik Caravelle. 26 Nisan'da İskandinav şirketi Avrupa'nın çeşitli ülkelerini gezerek bunu "açılış hizmeti" olarak adlandırdı. O gün Air France ile benzer bir tur düzenleniyor.
Bir pist gezi aşağıdaki F-BHRA uğradığı zararın sonucunda 29 Nisan'da de Orly , Air France planlanan tarihten sonraki güne kadar hizmete ertelenmesi giriştir. On 6 Mayıs , ilk ticari uçuş durdurma, Orly havalandı Roma ardından, Atina iniş önce, İstanbul . SAS, Caravelle'ı 15 Mayıs'ta Stockholm , Prag , Budapeşte , Instanbul , Şam ve Kahire arasında bir uçuşla hizmete açtı .
İhracatAir France ve SAS'ın siparişlerinden sonra Caravelle'i yalnızca Avrupalı şirketler sipariş etmişti. The16 Ekim 1957, Varig , bir Brezilyalı şirket , 2 uçağın yanı sıra 3 için bir sözleşme imzaladı seçenekleri ve başında 1958 , bir sözleşme ile imzalanan Air Algérie 2 uçakları artı sonra yıl içinde doğrulandı bir seçenek için. Mayıs 1959'da Air France ve SAS ile görevlendirildiğinde, siparişler 49 uçak artı 18 seçenek olarak gerçekleşti. Yıl sonunda Alitalia ve Sabena isimli iki şirketten her biri 4 adet kontrattan oluşan 4 adet uçak siparişi verdi.
İlk Caravelle de la Varig teslim edildi 24 Eylül 1959içinde Porto Alegre . 19 Aralık'ta ilk ticari uçuş Porto Alegre ile São Paulo arasında gerçekleşti ve ertesi gün uçuş , birkaç teknik duraktan sonra New York'a inmeden önce Rio de Janeiro'ya devam etti . Ocak 1960'tan itibaren New York'a düzenli bir servis yapıldı ve bu da Caravelle'i düzenli olarak New York'a hizmet veren ilk jet yaptı .
Avrupa'daFinlandiyalı bir şirket olan Finnair , ilk Caravelle'ini Şubat 1960'ta teslim aldı ve ikincisi 31 Mart'ta teslim alındı . Ertesi gün düzenli uçuşlar Helsinki-Vantaa'dan başlar ve Mayıs ayında üçüncü Caravelle hizmete girer. On 29 Nisan , Alitalia Tip III üzerinde hizmete giren I-DAXA, kayıtlı, ilk Caravelle aldı 23 Mayıs . İlk Caravelle VI-N, Sabena'ya teslim edildi .21 Ocak 1961Tipin sertifikalandırıldığı gün ticari uçuşlar 18 Şubat'ta başlıyor . Aynı ay Belçikalı firmaya üç uçak teslim edildi . 1961'in sonu ile Haziran 1962 arasında, Alitalia ile hizmet veren dört Caravelle III, Toulouse fabrikasında yürütülmekte olan tip VI-N'ye dönüştürüldü .
Afrika'daO oldu Ocak 1960 olduğunu Air Algérie az bir hafta sonra daha hizmete girmiştir ilk Caravelle aldı. Yıl sonunda, Air Algérie filosunda Fransız tescilli 4 Caravelles faaldi . Air France'ın en az% 30'una sahip olan diğer iki ulusal Maghreb şirketi , Tunis Air ve Royal Air Maroc da Royal Air Maroc için 2 ve orijinal olarak Tunis Air için bir tane olmak üzere Caravelles sipariş etti. İlk Royal Air Maroc Caravelle hizmete girdi20 Mayıs 1960, ancak Tunus şirketinin uçağı Tunus - Orly hattında hizmete sokması Eylül 1961'e kadar değildi .
ABD satışlarıİçinde Caravelle satışı yapmak için Amerika Birleşik Devletleri'nde , Sud-Aviation esastır ağırlıklı için, bir ortağa sahip değerlendirdiği satış sonrası servis . Sud-Aviation ve Douglas Aircraft Company arasında bir anlaşma imzalandı .19 Şubat 1960. Amerikalı üretici, üretimin Toulouse fabrikasının kapasitesini aşması durumunda Caravelle'i lisans altında inşa edebilirdi .
25 Şubat 1960, United Airlines bir sözleşme için yaklaşık olarak 65 imzalı milyon dolara 20 Caravelle ve 20 alır seçenekleri . Şirket, gelişmiş aerodinamik ve genişletilmiş kokpit pencereleri dahil olmak üzere ana gövde için birçok iyileştirme istiyor . Bu yeni versiyonun adı "Caravelle VI-R". N1001U tescilli ilk United Airlines Caravelle,10 Haziran 1961ve Toulouse Şehri vaftiz edildi . Düzenli uçuşlar başlayacak Fransa Ulusal Bayramı , 14 Temmuz .
In Ocak 1960 , Fransız ulusal şirketi tip I / IA / III için yerleştirilen 24 siparişlerde Caravelle ana müşteri oldu. Filoda 9 uçak faal durumda ve 24 siparişin teslim edilmesi için yıl sonuna kadar beklememiz gerekiyor, Air France halihazırda toplam 35 sipariş vermiş durumda. Aralık 1961'in sonunda 7 yeni sipariş verildi , ancak bunlardan biri bakanlık hava bağlantıları grubuna yönelikti ve filoda sadece 2 ay kaldı ve sadece eğitim için kullanıldı. Şirket, üç adet ikinci el uçağı geri aldı ve 1965'te , çok az kullanılan ve jet kullanmaya başlayan Air Inter'e aktarılan iki Caravelles siparişi verdi . Air France Boeing 727'yi seçmesine rağmen , 1960'larda üç Caravelle III için son bir sipariş 1966'da verildi ve şirketin toplam siparişleri 47'ye ulaştı .
Şirket tarafından kullanılan Caravellelerin çoğu, eski Fransız eyaletlerinin ( Orléanais , Gascogne , vb.) Adlarını taşıyor . Cihazlar Avrupa , Orta Doğu ve Kuzey Afrika'daki bazı ülkelere hizmet ediyor . Çoğu uçakta, kabin birinci sınıfta 3 sıra 4 koltuk ve ekonomi sınıfında 5 koltuk olmak üzere 14 sıra olmak üzere iki sınıfa ayrılır . Diğerlerinde kabin, 94 kişiye kadar tek bir sınıfta düzenlenmiştir.
Operasyonları sırasında, bazı uçaklar Air France'ın yönettiği Air Liban'a , diğerleri bir charter iştiraki olan Air Charter International'a ve diğerleri Antiller'e atandı . Royal Air Lao (en) ' den bir Caravel kiralanır , daha sonra Vietnam'da Air France tarafından kaçırılma teşebbüsünde yıkılıncaya kadar kullanılır . In 1961 ve 1968 , iki uçak kazaları, içinde biri yıkıldı Fas ve kapalı diğer Nice'in . 1970'lerin başından itibaren , Boeing 737 lehine Air France filosundan birkaç Caravelles çekildi ve özellikle Air Inter'e satıldı.
O oldu 1978 Caravelles karantina hala şirkette aktif çekilmesini başladı. Son ticari uçuş başladı28 Mart 1981, Amsterdam ve Paris Charles-de-Gaulle arasında . Yaklaşık on uçak, Fransa'daki çeşitli havaalanlarında sergilenmek üzere taşınıyor, birkaçı yeniden satılıyor, geri kalanı ise Orly'de hurdaya çıkarılıyor .
Fransa'da, Caravelle'yi kullanan diğer büyük şirket , yalnızca ulusal bölgede faaliyet gösteren Air Inter'dir . Üç uçak için ilk sipariş 1966'da verildi ve ertesi yıl diğer dört Caravelle III sipariş edildi. Tarihinde bir sözleşme imzalandı6 Mayıs 1971beş Caravelle 12 ve diğer yedi Caravelle 12 için 1980 ve 1983 yılları arasında ikinci el satın alındı . Air Inter tarafından ondan fazla Caravelle III kullanılıyor ve sonuncusu 1983'te geri çekildi , Caravelle 12 aktif kaldı.
SAS ve FinnairÜç IA Caravels'e sahip olan Finnair , 1960 yılının Aralık ayında bir Tip III siparişi verdi . Ertesi yılın ilk yarısında, şirket, tip IA'ları Tip III'e dönüştürdü ve çalışmalar Toulouse'da yapıldı . Aralık 1962'de Finnair, bir yıl önce piyasaya sürülen Super-Caravelle'i sipariş eden ilk şirket oldu. Bu tipteki ilk uçak Temmuz 1964'te teslim edildi ve 1964'te hizmete girdi.15 Ağustos.
Sonuncusu Ekim 1964'te olmak üzere, Scandinavian Airlines tarafından toplam 26 yeni Caravelle I / III sipariş edildi . Bununla birlikte, şirket tarafından sekizi Swissair için tasarlanan 18 Caravelles kullanılıyor . Arasında 1963 ve 1970 , ondan fazla Caravelles kiralanmıştır Tay Uluslararası SAS% 30 hissesini sahip olduğu,. Thai International'ın yedi yıllık kullanımında iki cihaz çöktü.
Şirketin diğer uçaklarında olduğu gibi, her Scandinavian Airlines Caravelle üç ülkeden birinde kayıtlıdır: Danimarka , İsveç , Norveç . Uçak kabini iki sınıfa ayrılmıştır : birincisi ve ekonomi , koltuk sayısının dağılımı bir uçaktan diğerine değişebilir. 1973 yılında sadece 94 koltuklu bir ekonomi sınıfına sahip olacak şekilde kabin düzeni değiştirildi.
Sırasında 1974 , Caravelles filosunun çekildi ve çoğunlukla hurdaya. En son ticari uçuş başladı27 Eylül 1974arasında Göteborg ve Stockholm-Arlanda .
In Finlandiya , Finnair olan Caravelle IIIS satılamaz Sud-Aviation yaz sonunda 1964 ve erken dek filosunda sekiz Caravelle 10B3s tuttu 1980 . Super-Caravelle, normal uçuşlar için iki sınıfta ve charter için 100'den fazla koltuktan oluşan tek bir sınıfta düzenlenmiş kabine sahiptir . Finnair ile son Caravel hizmeti şu tarihte gerçekleşir:30 Nisan 1983.
Diğer Avrupa ülkeleri ABD Müşterileri Mağrip'teAir Algérie tarafından 1970'lerin ortasına kadar işletilen bazı Caravelle'ler 1974'te Algiers Tamanrasset bağlantısında bir Caravelle idi.
Kargo uçuşları Caravel 11RIn 1962 , Air Afrique hem taşıma olasılığı olan Caravelle kullanmak istedi yük yerine ve yolcu Douglas DC-6 ile pervaneler . 1964 baharında , bir Sud-Aviation Caravelle VI-R 18 farklı ülkede Afrika'yı gezdi . Ancak Afrika şirketlerinin dikkatini çekmeyi amaçlayan bu kampanyanın sonunda Air Guinea ve Air Afrique Caravelle ile ilgilenmesine rağmen herhangi bir sipariş sözleşmesi imzalanmadı . In 1965 , gövde boyu uzatılmış ön bir kargo kapısı olan “kombi” versiyonu, adı 11R sürümü altında yayınlandı. Air Afrique'den ilk sipariş Ekim ayı başında iki Caravelle 11R için verildi ve benzer bir sözleşme Air Congo ile imzalandı .14 Nisan 1967. Prototip ilk uçuşunu üzerinde yapar21 Nisan 1967ve bir haftadan kısa bir süre sonra hizmete girmeden önce 22 Eylül'de Air Afrique'e teslim edildi . Şirket, Batı ve Orta Afrika ülkelerinin ana başkentlerini birbirine bağlıyor. Ertesi ay, Air Congo ilk Caravelle'ini teslim aldı ve Nisan 1969'da İspanyol Transeuropa (in) şirketi , ilki Temmuz ayında teslim edilen iki uçak sipariş etti.
AmerikadaIn ABD'de , Havadan Yük Corporation'ın , yük taşımacılığında uzmanlaşmış, güçlerini birleştirdi Midwest Air Charter içinde uçakların kiralama ve işletimi için 1978 . Aynı yıl, şirket United Airlines'dan dört eski Caravelles satın aldı ve ertesi yıl, Cruzeiro do Sul'dan iki tane daha satın alındı , altı uçak VI-R tipi. Şirket bunları , tüm filosunun Airborne Express (in) adı altında 1983 yılına kadar kullandığı Airborne Freight Express tarafından satın alındığı 1980 yılına kadar kullandı .
Aerosucre Colombia (en) , 1982 yılında Transeuropa (en) 'den eski bir Caravelle 11R kullandı ve bir 10B1R tipi filoya Ocak 1983'te katıldı, ancak ertesi yıl geri çekildi. Ekim ayında 1987 , iki tür 11R Hava Afrique'in satıldığı, Kabo Air , şirket Nijeryalı tarafından itfa edilir Aerosucre (in) diğer iki Caravelle, düştü etmişti 11R yerine 1986 . Şirket, Mart 1993'te , 11R tipine benzer bir kargo kapısının eklendiği iki Super Caravelles satın aldı . Diğer bir yük taşıma şirketi olan Líneas Aéreas Suramericanas (en) , 1989 ve 1992 yılları arasında iki Caravelle VI-R işletti ve 1992 ile 1994 yılları arasında satın alınan 10B3 ve 10R tipi ile değiştirildi .
Charter uçuşlarBazı charter şirketleri de charter uçuşları için Caravelle işletmektedir . Caravelle'a sahip olanların ilki, 1962'de kurulan ve yalnızca Douglas DC-6s ile uçan Danimarkalı bir şirket olan Sterling Airways'dir . The22 Haziran 1964, Stering Airways, Mart 1965'te teslim edilen bir Süper Caravelle siparişi verdi ve ikinci bir sipariş verildi. In 1969 , Trans-Union ilk oldu Fransız şirketi iki iki yıl sonra geri çekildi III.Tür kullanılan leasing, charter uçuşlar için Caravelle kullanmak.
Fransız şirketleriAir France , charter uçuşları gerçekleştirmek için 1966'dan beri Air Charter International adında bir yan kuruluşa sahipti . Boeing 727'nin satın alınmasının ardından, ulusal taşıyıcının Caravelles'lerinden toplam dördü, charter iştirakine satıldı ve daha fazlası 1970'lerde ona kiralanmıştır . Catair , 1971 yılında Swissair'den satın aldığı bir Caravelle'ı hizmete soktu ve 1973'ten sonra VI-R ve ardından VI-N tipi ile değiştirildi . Europe Aero Service , Caravelle'yi 1970'lerin başından itibaren diğer şirketler adına kullandı ve 1978'de şirket kendi Caravelle'i satın aldı. Ne zaman Finnair onun Süper Karavellerle geri çekmesi, birçok uçak eski Air France III.Tür yerine Air Charter International onları kiraladığı Avrupa Aero Servisi, satılıyor.
In 1976 , Aerotour Caravelle tarafından charter seferleri başlattı ama onlara bir son vermek 1980 , maddi sıkıntılar aşağıdaki. Kullanılan uçaklardan bazıları , son Caravels'i 1976'da geri çeken JAT Airways filosundan geliyor . Yeni yaratılan Corse Air International , 1988 yılına kadar filoda kalan eski Aérotour uçaklarını kurtararak yerine Boeing 737'ler aldı . Geri çekilmelerinden sonra, üç Caravelles satılmadı ve Fransa'da, ikisi Orly'de ve biri Châteauroux'da kaldı .
Avrupa Şartı Afrika'daki kiralama şirketleriIn 1980, birkaç tur operatörlerinin gelen Afrika'da içinde Caravelle satın Avrupa'dan başta gelen III.Tür, Air France veya Hava Inter . Birçoğu hem yük hem de yolcu taşıyan bu şirketler çoğunlukla Zaire veya Nijerya'da bulunuyor .
Zaire'de, Caravelle'ı ilk kullanan, Ekim 1980'de eski bir Alitalia N- VI'sını çalıştıran Afrika Hava Şartı'dır (in) . 5 yıllık faaliyet boyunca, uçak hem yük hem de yolcu taşıdı. Bir yıldan kısa bir süre sonra Inter-Fret , benzer şekilde kullanmak için Fransa'da bir Caravelle satın aldı . İki III.Tür toplanmıştır de Air Charter International'ın başlamasından 1983 tarafından AEROTECHNIQUE Servisi Arası Fret aynı yıl sattılar. Bu iki uçak, 1991'de geri çekilmeden önce ertesi yıl Fontshi Aviation'a transfer edildi . Başka bir şirket olan Inter African Charter , 1984 yılından itibaren Aérotechnique Service'e satılan ve aynı kaynaktan başka bir uçakla değiştirilen eski bir Altair Caravelle III'ü işletmektedir . AEROTECHNIQUE Servisi arasında üç Caravelle satın 1985 ve 1991 ortalarına kadar faaliyetlerini sürdüren AEROTECHNIQUE servisinden ikisi de dahil olmak üzere, -1990s .
Nijerya'da üç charter operatörü Fransız jetini kullandı: Kabo Air , Intercontinental Airlines ve Okada Air (in) . Üç Air Inter tip III ve bir Air France, 1983 yılında Kabo Air tarafından satın alındı ve aynı yıl Air Afrique'den iki Caravelle 11R satın aldı . Uçak, özellikle kargo kapısı olan 11R'ler olmak üzere hem yolcu hem de yük taşımaktadır. In 1984 , Kabo Hava ilk Caravelle, iki kombi fırınlar satıldı çekildi Kolombiya içinde 1987 . Son bir uçak iki yıl daha faal durumda kalır, ancak daha büyük kapasiteli Boeing 727'ler lehine geri çekilir . Intercontinental Airlines , Lagos havaalanından üç Caravelle III Air Inter satın aldı ve 1981'den beri faaliyet gösteriyor . Cihazlar, 1990 yılında geri çekilinceye kadar çeşitli durumlarda nakit taşımak için de kullanıldı . Bir Tip VI-N, 1985'ten itibaren Okada Air'e kiralanmış ve 1989'da emekliye ayrılmıştır ve bu sürümün dünyada kullanımı sona ermiştir.
Askeri uçaklar Avrupa'da CaravelDan 1958 , bir Caravelle seyahatler için kullanılmıştır Cumhurbaşkanı , Charles de Gaulle . Bu, "Lorraine" tarafından bu görev için değiştirilen, ancak Air France'a ait olan ikinci prototiptir . Olarak 1963 birim , n O 141 Fransız kayıt F-BJTK altında şirket teslim edilir, ve geri kazanılır bakan hava bağlantıları grubundan (GLAM) ve F-RafG olarak hizmet için yeniden kayıt başkanlık düzlem . De Gaulle'ün 1969'da istifasının ardından , başkanlar Georges Pompidou ve ardından Valéry Giscard d'Estaing , Caravelle'ı 1980 yılına kadar kullandı . 1977 ile 1988 arasında , başka bir Caravelle siyasi figürlerin taşınması için kullanıldı ve daha sonra 1992 yılına kadar 4 yıl boyunca aktif kaldığı 3/60 Esterel Nakliye Filosuna transfer edildi .
Caravelle, Fransa dışında yalnızca iki Avrupa ülkesi tarafından kullanılmaktadır. Yugoslav hava kuvvetleri , 1969'un başlarında JAT Airways tarafından Başkan Josip Broz Tito'nun nakliyesinde bir Douglas DC-6'nın yerini alması için sipariş edilen bir Caravelle aldı . Küçük uçakların içinde değiştirildi, kullanılan 1975 bir tarafından Boeing 727 ve Mayıs aylarında Fransa'da satılan 1979 . Svenska Flygvapnet , Hava Kuvvetleri İsveç , iki Caravelle satın SAS erken 1970'lerde . Önemli değişiklikler yapıldıktan sonra, yeni atamalarının Tp85'leri, özellikle Baltık Denizi'nde , gözetleme görevleri için kullanılıyor . Bu uçaklar 1998 yılına kadar Svenska flygvapnet tarafından kullanıldı .
Afrika hükümetleriFarklı Afrika ülkelerindeki çok sayıda hükümet 1970'lerde Caravelles'i satın aldı . The28 Aralık 1970Bir ilk Caravelle satın alınmış Air France tarafından Orta Afrika Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı nakliyesi için kullanılacak Jean-Bedel Bokassa'nın başka alındı önce, 1975 . 1971'in sonunda , Senegal hükümeti Fransız ulusal şirketinden bir Caravelle satın aldı ve o zamanki başkan Léopold Sédar Senghor için başkanlık uçağı olarak kullandı .
In 1974 , Fransa Cumhuriyeti Cumhuriyeti sundu Ruanda da bir başkanlık düzlem olarak görev bir Caravelle. In 1976 , üç Caravelles, ait olan VI-R tipi United Airlines , hükümetlerine teslim edilen Gabon , Moritanya ve Çad arasındaki geri çekildi 1978 ve 1984 . Orta Afrika hükümeti , 1982'de üçüncüsünü almadan önce 1979'da iki Caravel'ini geri çekti ve Senegal hükümeti 1984'te kendi yönetimini durdurdu .
Caravelle'yi kullanan son hükümet , 1996'da Air France'ın eski F-BJTI'sini Air Transport Service'e satın alan, 1997'de şimdi Demokratik Kongo Cumhuriyeti olan Zaire Cumhuriyeti'dir .
Fransız nükleer test siteleriKadar 1970'lerde , Fransız Hava Kuvvetleri kullanılan Douglas DC-6s olarak ulaştırma uçakları nükleer deneme siteleri . Bu pervaneli uçakların jetlerle değiştirilmesi kararı 1976'nın başlarında alındı ve üç Caravelle 11R atandı. Nadiren kullanılan iki Air Zaire uçağı , Hava Kuvvetleri tarafından satın alındı.1 st Nisan 1976hava kuvvetlerinin talebi üzerine değişiklikler yapıldıktan sonra Ağustos ve Eylül aylarında Tahiti Faa'a teslim edildi . Üçüncü Caravelle satın almaktadır TRANSEUROPA 1 st , iki ay sonra Kasım ve teslim28 Aralık. Hem ekipman hem de yolcu taşıyan düzenli uçuşlar gerçekleştiriliyor ve Başkan Valéry Giscard d'Estaing , nükleer test alanlarını ziyaret ederken bir Caravelle kullanıyor. Olarak 1982 ve 1985 , düzlemler yardım taşımak için kullanılan Nuku'alofa ve Fiji Islands siklonların edilmesi sonrasında.
Caravelle 11Rs hala aktifti 1990'larda ve ile ikame edilmiştir CASA CN-235s den 1995 . Caravelle etkinliği sona eriyor18 Eylül 1995ve cihazlar ertesi yıl Belçika'da satıldı .
Diğer kullanımlarBirkaç sivil operatör, diğerlerinin yanı sıra motor testleri, parabolik uçuşlar ve elektronik haritalama dahil olmak üzere test için ikinci el Caravelles kullandı .
Elektronik haritalamaIn Ocak 1971 ile ilişkili sonra, Goodyear Havacılık (in) , Litton Industries Caravelle edinir n o 86, ilk United Airlines bir hizmet bir platforma, haritalama elektroniği. Radarın antenini ve navigasyon sistemlerini içeren bir anten kaportası , gövdenin altına, ön tarafa kurulur ve özellikle elektronik ekipmanla ilgili çok sayıda değişiklik yapılır . Cihazın ilk görev haritalama olan Orinoco havzası içinde, Venezuela arasındaki, 13 Nisan ve 24 Mayıs . Ay sonuna itibaren, uçak bir tarafından kullanılan mühendislik firması , Lasa 1.5 bir alan çalışması için, milyon km 2 yılında Amazon havzasında . Şirket ayrıca içinde uçağı kullanılan Avustralya'da Haziran ayında, 1972 5.000'den fazla bir alanı eşleştirmek için, Km 2 . Mayıs ayında 1973 , uçak geri döndü ABD'de ve 1977 , en fazla 12 milyon km yol 2 yılında, Caravelle tarafından eşlenen olmuştu Güney Amerika , Afrika , Asya ve Okyanusya . Caravelle 1990'da geri çekildi ve 28 Haziran'da sergilendiği Pima Hava ve Uzay Müzesi'ne transfer edildi.
Motor testleriSonunda 1950 , SNECMA motor testleri yürütmek için bir Caravelle istedi. Belirlenen prototip 01, ancak bu, gelecekteki gelişmeler için cihaza sahip olmayı isteyen Sud-Aviation tarafından reddedildi . Bununla birlikte, SNECMA'nın yeni reaktörü M53'ü yanma sonrası ile test edebilmesi için bir hücreye sahip olması gerekiyordu . The28 Aralık 1971, SAS'ın eski bir Caravelle III'ü, M53'ü barındırmak için yapının güçlendirilmesi için Sogerma'ya teslim edildi .
Bu 18 Temmuz 1973M53 ile ilk uçuşun, pilotlar Jean Dabos ve René Harsy'nin değiştirilmiş Caravelle'in kontrollerinde olduğu. SNECMA üzerinde test motorlar 20 Eylül ve 1975 Caravelle uçuş fazla test 450 saat sonra çıkarılır. Temmuz 1976'da uçak, CFM56 çift akışlı reaktörün kurulumuna izin vererek daha fazla değişiklik yapmak için Sogerma'ya döndü . Yeniden motorlu Caravelle ilk uçuşunu17 Mart 1977ve ertesi ay Ekim 1978'e kadar , Uçuş Test Merkezi , Kasım 1979'da motor sertifikasına kadar teste devam eden Uçuş Test Merkezi için uçuş testlerine başladı . Caravelle içinde geri çekildi 1980 Mart ayında hurdaya, 1986 yılında, Istres-le-Tube .
Caravel Zero-GYürütmek amacıyla parabolik uçuş astronotların eğitimi için, uçuş test merkezi sonunda bir Caravelle kullanılmasını önermektedir 1950 . Ancak, projenin meyve vermesi 1984 yılına kadar değildi . La Caravelle seçilir n o 234, F-ZACQ kayıtlı ve zaten CEV ait. Cihazın değerlendirilmesi ve mikro yerçekimi koşullarında test yapabilme kabiliyetinin belirlenmesi amacıyla yıl sonundan itibaren testler yapılmaktadır . Uzay Araştırmaları Ulusal Merkezi cihazı kullanmak istediğini, tam çalışma istenen ve içinde 1987 , Bir uçuş bir sürdürmek için Caravelle'nin yeteneğini göstermiştir ağırlığını 0.02 g den fazla 20 saniye boyunca. Caravelle'i mikro yerçekimi koşullarında kullanma izni 1988'de alındı ve Ağustos ile Ocak 1989 arasında değişiklikler yapıldı . CNES için ilk parabolik uçuşlar Şubat ayında gerçekleşiyor . Caravelle tarafından Haziran 1995'e kadar toplam 38 kampanya gerçekleştirildi . İşletme döneminde, sıfır yerçekiminde 24 saat uçuş için yaklaşık 4.000 parabol dahil olmak üzere 130 uçuş gerçekleştirildi . Onun çekilmesinin ardından Caravelle nakledildi Konservatuarı de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine içinde, Bordeaux . Parabolik uçuşlar artık A300 Zero-G olarak adlandırılan bir Airbus A300 tarafından gerçekleştirilmektedir .
Aerodinamik testlerUçuş test merkezi Aralık'tan bir Caravelle kullanan 1964 elektronik ekipmanı test ve gerçekleştirmek için, aerodinamik testler . Cihaz, Caravelle III n o 116, old-OH LED Finnair'dir . Yardımcı bir güç ünitesinin yanı sıra birkaç navigasyon ekipmanı eklendi . Caravelle, nihai geri çekilmesinden önce 30 yıldan fazla bir süredir kullanılmaktadır.13 Şubat 1998, Brétigny-sur-Orge ve Istres-le-Tubé arasındaki bir uçuştan sonra . In Temmuz 1999 , demonte uçaklar nakledildi Avrupa Fighter Havacılık Müzesi'nde yer Montélimar o sergilendi.
1990'lardan itibaren Caravelle esas olarak charter veya kargo uçuşları için kullanıldı . Orijinal müşterilerin geri çekilmesinin ardından hizmette kalan cihazların neredeyse tamamı ikinci el satın alındı.
Avrupa'da1990 yılında , Fransa'da ve Avrupa'nın bazı ülkelerinde kullanımda olan bazı cihazlar var .
SivilIn 1991 , Hava Inter ikinci elden satın edilmişti bazıları son Caravelle 12s, çekildi Sterling Airways . Diğer tip 12, başlangıçta Air Inter tarafından sipariş edilen uçaklardır. N, O 276 (F-GCVK) gerçekleştirir3 Ağu 1991Orly'ye inen son ticari uçuş . Gönderen Aralık 1990 , Hava Toulouse charter uçuşlar için Caravelle kullanılan ve hatta yürütülen düzenli uçuşlar arasında 1994 ve 1995 üç Caravelles tarafından işletilen, Toulouse-Blagnac ⇄ Lizbon güzergahı . In 1991 , Hava Provence iki eski Hava Inter Caravelle 12s kullandı. Bununla birlikte, bir motordaki çatlakların keşfedilmesinin ardından şirket, Caravelle faaliyetlerini Ekim 1996'da durdurarak Avrupa'daki son sivil operatör oldu.
Air City'nin iflasından sonra Air City'yi takip eden Aero Jet, 10B3'ün prototipi olan eski iki Caravelle'den biri olan n o 169'u (HB-ICJ) çalıştırıyor. Avrupa Sivil Havacılık Konferansı'nın uyumlu olmayan uçaklara getirdiği kısıtlamalar , uçağın 1995 sonunda geri çekilmesine yol açacak , ancak Ocak 1996 ortasına kadar . Cihaz, yıl sonunda Demokratik Kongo Cumhuriyeti Waltair'e satıldı .
AskeriFransız ve İsveçli hava kuvvetleri , hem de Brétigny-sur-Orge uçuş test merkezi , halen kadar Caravelle kullanılan 1990'larda . In 1995 , Fransız Hava Kuvvetleri için bunları satmak için üç Caravelle 11Rs çekildi Eureka Havacılık , bir Belçikalı şirkete uçakları satma sorumluydu Afrika arasındaki 1997 ve 1999 . The13 Şubat 1998CEV uçak nakledildi Istres gelen Brétigny-sur-Orge ve Fransa'daki son operasyonel Caravelle oldu. Bir Caravelle'in Fransa'daki son uçuşu şu tarihte gerçekleşti:24 Ocak 1999Zaman n, O 251 teknik bir durak Perpignan olarak teslim edilmeden önce, Afrika . İsveç ordusunun iki TP85'i geri çekildiKasım 1998ve bunlardan biri taşınır Stockholm-Arlanda üzerinde28 Ocak 1999, bir Caravelle'nin Avrupa'daki son uçuşu.
Orta Doğu'daIn Ortadoğu ve Küçük Asya , iki şirket içinde Caravelle işletilen 1980 ve 1990'larda .
1986'dan itibaren Türk şirketi İstanbul Havayolları tarifeli uçuşlarda Caravelle 10R'yi kullandı. Bir uçak 1988'de emekliye ayrılmasına rağmen , diğer dördü 1990'a kadar ve üçü 1991'de hizmette idi . Ekim 1992'de son Caravel hizmetten çekildi ve İstanbul yakınlarındaki Yeşilköy Havacılık Müzesi'ne transfer edildi .
Suriye Arap Havayolları 1990'ların başında hala iki Caravelle tipi 10B3 işletiyor . Temmuz 1994'te şirket bu iki uçağı geri çekti, ardından Şam ve Deyr ez Zor arasında düzenli uçuşlarda kullandı . Karaveller daha sonra Şam'da saklanır ve satışa sunulur. Caravelle'nin 28 yılı aşkın bir süredir faaliyet gösterdiği Suriye Arap Havayolları, uçağı en uzun süre kullanan şirket oldu.
Güney Amerika'daAvrupa'da geri çekildikten sonra , birkaç Caravelles, yük taşımacılığında kullanıldıkları Güney Amerika'ya transfer edildi , ancak yolcularla uçuşlar yalnızca Avrupa'da gerçekleşiyor. Yasal kargo gemileri olarak kullanılmasının yanı sıra , bu uçakların büyük bir kısmı narkotiklerin taşınması için kullanılmaktadır .
Yasadışı kullanımErken 1990'ların , Kolombiyalı uyuşturucu kaçakçıları kullanmaya başladı nispeten eski jetleri bu emtianın taşımak için. Aynı zamanda, birkaç Caravelles Avrupa'daki hizmetten çekildi ve narkotik taşımak için de kullanıldığı Güney Amerika'ya nakledildi . Caravelle'in narkotik kapasitesi, tüm iç kısım, koltuklar ve bagaj bölmeleri söküldükten sonra 10 tona kadar çıkabilir. Bu uçuşları gerçekleştirenler Aerogolfo, Iberoamericana, Transapel gibi operatörler. The4 Kasım 1995, kokain taşıyan bir uçak Meksika'daki Todos Santos yakınlarındaki kuru bir göle inişinin ardından Meksika polisi tarafından parçalarına ayrıldı.
Fuerza Aérea Mexicana terk ve konserve edilmiş iki Caravelle el koyuyor Mexico City Uluslararası Havaalanı . 1996'da Fuerza Aérea Mexicana'nın renkleriyle yeniden boyandılar ve ertesi yıl Santa Lucía üssüne transfer edildi . Caravelles'in narkotik nakliyesi için kullanımı 1996 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nin sözde "kutu" operatörlerini yasaklamaya zorlamasıyla sona erdi .
Yasal kullanımCaravelles 1996 yılında narkotik taşımayı bıraktığında , Güney Amerika'da yük taşımacılığı için hala sadece beş uçak kullanılıyordu . Operatörler Aerosucre (en) ve Líneas Aéreas Suramericanas (en) . Kolombiya Sivil Havacılık Otoritesi, Federal Havacılık İdaresi ile yapılan bir anlaşmanın ardından , Caravelle'ın Temmuz 1999'da uçmasını yasakladı . Ancak, üç Lineas Aereas Suramericanas uçağına , Amerika Birleşik Devletleri ile Kolombiya arasında imzalanan yeni bir anlaşmanın ardından , Mart 2000'de hizmete devam etme yetkisi verildi .
Lineas Aereas Suramericanas'ın bir Caravel'i çöküyor 31 Ocak 2001İçinde Yopal , halen hizmette iki Caravelles uçuş yasağı sonuçlanan 6 mürettebat 3 ölümüyle sonuçlanan. Ancak, gürültü kirliliğini azaltmayı amaçlayan bir yönetmeliğin uygulandığı Mayıs ayına kadar resmi olarak geri çekilmiyorlar .
Afrika'daAvrupa ve Güney Amerika'dan çekildikten sonra , Afrika , Caravelles'in hala uçtuğu tek kıta olmaya devam ediyor. Eureka Aviation'ın üç Caravelle 11R'si 1996 ile 1999 yılları arasında orada teslim edildi . 1996'dan itibaren Zaire hükümeti , ardından Demokratik Kongo Cumhuriyeti , Avon ile çalışan bir caravelle kullandı . Bu cihaz, hala etkin, patlamada yıkılan Kinşasa havaalanı ,14 Nisan 2000. En son Afrika'da teslim edilecek olan n o 251 , 2001 yılına kadar Gabon Express tarafından işletilen yolcu uçuşlarını gerçekleştirerek Caravelle'yi yolcu uçuşlarında kullanan en son şirket oldu.
2004 yılının başında , Waltair'de sadece iki uçak hala hizmet veriyordu ve sadece navlun taşıyordu. TAC Hava Servisi düzlem inaktif beri Kasım 2003 , nihayet dan Waltair kiralanan Nisan 2004 onun kadar Gisenyi imha üzerinde 28 Ağustos . İkinci bir Caravelle, Ağustos ve Eylül ayları arasında elden geçirildi, ancak hizmete devam etmedi. 2005 yılının Nisan ayında , Kongo hükümeti Waltair'e Eylül ayında sona erecek olan işletme ruhsatının yenilenmeyeceğini duyurdu. Sonuç olarak şirket , son Caravelle olan n o 169'un Temmuz 2005'te sona erecek olan uçuşa elverişlilik sertifikasının yenilenmesini talep etmemektedir . Sertifikanın sona ermesi, bu nedenle Caravelle'nin hizmetten çekilmesini gerektirir.
In 1999 , Caravelle Kulübü , gönüllülerin bir dernek, eski bir Caravelle edinilen Svenska flygvapnet en tutar Stockholm-Arlanda havaalanı . The27 Mayıs 2005, ilk uçuşun ellinci yıldönümü münasebetiyle uçakta yemek servisi yapılır. Caravelle geçerli bir uçuşa elverişlilik sertifikasına sahip olmasa da, Caravelle Kulübü bir gün uçuş durumuna geri getirebilmek için düzenli olarak motorları çalıştırır ve çalıştırır.
Tür | İlk uçuş | Toplam uzunluk | Yolcular | Kalkış ağırlığı | Motorizasyon | APU varlığı | Dahili numara |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Prototipler | 27 Mayıs 1955 | 31,5 m | 0 | 41 t | RA-26 Mk.521 | Hayır | 2 |
ben | 18 Mayıs 1958 | 32.01 m | 80 | 43,5 t | RA-29 Mk. 522 ve 526 | Hayır | 20 |
AI | 11 Şubat 1960 | 32.01 m | 80 | 43,5 t | RA-29 Mk.522A ve 526A | Hayır | 6 |
III | 30 Aralık 1959 | 32.01 m | 99 | 48 t | RA-29 Mk. 527 ve 527B | Hayır | 85 |
ŞARAP | 10 Eylül 1960 | 32.01 m | 99 | 50 t | RA-29 Mk.531 ve 531B | Hayır | 52 |
VI-R | 6 Şubat 1961 | 32.01 m | 99 | 51 t | RA-29 Mk.532R ve 533R | Hayır | 56 |
VII | 29 Aralık 1960 | 32.01 m | 99 | 48 t | GE CJ805-23 | Evet | Hiç |
10 A | 31 Ağu 1962 | 33.01 m | 104 | 52 t | GE CJ805-23C | Evet | 1 |
10B3 | 3 Mart 1964 | 33.01 m | 118 | 57 t | P&W JT8D-7 | Evet | 22 |
10R | 18 Ocak 1965 | 32.01 m | 99 | 54 t | P&W JT8D-7 | Hayır | 20 |
11R | 21 Nisan 1967 | 32,71 m | 99 | 54 t | P&W JT8D-7 | Evet | 6 |
12 | 29 Ekim 1970 | 36,24 m | 131 | 58 t | P&W JT8D-9 | Evet | 12 |
Caravelle'in farklı versiyonları temelde motorları, gövdenin uzunluğu ve taşıma kapasitesi bakımından farklılık gösterir.
PrototiplerHer iki prototip de üretim versiyonlarından 50 santimetre daha kısa ve De Havilland Comet'ten yapılmış bir burun içeriyor . Maksimum kalkış ağırlığı 41 tona artar ve bu iki uçağı güçlendiriliyor Rolls-Royce Avon RA.26 Mk.521. Caravelle 01'in önünde, 11R'dekiyle aynı bir kargo kapısı vardır.
Caravel I / IACaravelle'nin ilk üretim versiyonu ilk uçuşunu gerçekleştiriyor 18 Mayıs 1958. Prototip n o 1 (F-WHRA). Bu versiyonlarda maksimum kalkış ağırlığı 43,5 tondur. Motorlar, sürüm I için RA.29 Mk.522 veya 526 ve sürüm IA için 522A veya 526A'dır. Toplamda, Caravelle I 20 kopya halinde üretildi ve 6 IA inşa edildi. Erken 1960'ların , biri dışında tüm tip I / IA uçağı III tipi dönüştürülmüştür.
Caravel IIIBu geliştirilmiş versiyonun prototipi ilk uçuşunu 30 Aralık 1959. Tip I / IA ile karşılaştırıldığında, kalkış ağırlığı 48 tona çıkarıldı. Motorlar RA.29 Mk.527 veya 527B'dir, Mk.522 ve 526'ya kıyasla daha güçlüdür. 85 adet Caravelle III örneği yapılmıştır. Prototipi Tip VI-N'ye dönüştürülen beş tip III uçak.
Caravel VI-NDönüştürülen Tip III'ün prototipi olan ilk Caravelle VI-N, 10 Eylül 1960. RA.29 Mk.531 ve 531B reaktörleri daha önce kullanılanlardan daha güçlüdür. Aynı şekilde kalkış ağırlığı 50 tona çıkarılır. 52 tip VI-N inşa edildi ve beş tip III VI-N'ye dönüştürüldü. Bu türdeki tüm kopyalar dışa aktarılmak üzere tasarlanmıştır.
Caravel VI-RCaravel n o 62, VI-R için bir prototip görevi görür ve ilk uçuşunu gerçekleştirir6 Şubat 1961. Motorlar RA-29 Mk.532R ve 533R'dir ve fren paraşütünün kaldırılmasına izin veren itme ters çeviricilerle donatılmıştır . VI-R'nin kalkış ağırlığı 51 tondur. Bu versiyonda ve takip eden diğer versiyonlarda, kokpit daha geniş pencerelere sahip ve daha iyi görüş sağlıyor. 56 tip VI-R üretilmiştir.
Caravel VIITip VII, General Electric tarafından satın alınan ve GE.CJ805 ile yeniden motorlaştırılan bir Caravelle III'tür ( n o 42) . Amerika Birleşik Devletleri'ndeki uçuşları için cihazın adı Santa Maria idi . Sadece bir cihaz vardı. Başlangıçta, n o 63 bir tip VII olacaktı ama sonunda 10A'nın prototipiydi.
Caravel 10A10A'nın prototipi ilk kez 31 Ağu 1962. Önceki versiyonlarla karşılaştırıldığında, gövde bir metre uzatılmıştır ve motorlar General Electric GE.CJ805-23C'dir. Bu versiyonda ayrıca, 10R hariç aşağıdaki versiyonlarda kullanılan, gövdenin arkasında bulunan yardımcı bir güç ünitesi de bulunmaktadır. Ancak Type 10A hiçbir zaman üretilmedi ve prototip hurdaya çıkarıldı.
Caravel 10B3Type 10B3 veya Super Caravelle , Type 10A'yı temel alır. Kullanılan hücre aynıdır ve bu iki versiyon sadece güç santralinde farklılık gösterir. Motorlar, invertörlü Pratt & Whitney JT8D'ler baypas edilmiştir ve kalkış ağırlığı 57 tona kadar çıkmaktadır. Prototip, n o 169, ilk uçuşunu yapıyor3 Mart 1964. Bu versiyon 22 birimden oluşmaktadır.
Caravelle 10B1R / 10RCaravelle 10B1R, yani oldukça basit bir şekilde 10R, VI-R tipini temel alan bir versiyondur. Prototip ilk uçuşunu yapıyor18 Ocak 1965. Type 10R'ye Pratt & Whitney JT8D takıldı ve kalkış ağırlığı 54 tona çıkarıldı. 20 örnek oluşturulmuştur.
Caravel 11RSadece 6 ünite halinde inşa edilen Caravelle 11R, 10R'ye dayanıyor ve neredeyse bir metrelik uzun bir gövdeye ve sol tarafta ön tarafta bir kargo kapısına sahip. İlk 11R, ilk kez21 Nisan 1967. Motorlar JT8D7'dir ve kalkış ağırlığı 54 tondur.
Caravel 12Caravelle'nin en son versiyonu ilk uçuşunu gerçekleştiriyor 29 Ekim 1970. 10B3 tipinden türetilen gövde 3 metreden fazla uzatılmış ve kalkış ağırlığı 58 tona çıkarılmıştır. Caravelle üretiminin sonuncusu olan toplam 12 ünite inşa edildi.
Caravelle, o zamanlar benzersiz olan ve birkaç yıl sonra çok sayıda uçakta ortak olan birçok özelliğe sahiptir.
Ana yeniliklerden biri, reaktörlerin her iki tarafta birer tane olmak üzere gövdenin arkasındaki motor yuvalarına yerleştirilmesidir . Bu düzenleme, kokpitin yanı sıra kabindeki gürültüyü önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılar. Dahası, boşluk kanatların altında boştur, bu da yer ile gövdenin tabanı arasındaki yüksekliğin azaltılmasını mümkün kılar.
Caravelle, tamamen otomatik olarak kalkış ve iniş yapabilecek kadar otomatikleştirilen ilk uçaktır . The9 Ocak 1969İlk kör "Faz III" iniş gerçekleştirilir Orly bir tarafından Caravelle gelen Hava Inter için tahta sayesinde elli altı yolcuyla Sud-Lear aletli iniş sisteminin yirmi metre ve iki yüz bir tavana sahip topraklara mümkün kılar metre yatay görüş. Mürettebat, kaptan Paul Larribière , yardımcı pilot Jordan, Uçuş Mühendisi Leudière ve hostesler milyonlarca kız Desplats ve Margerit'ten oluşuyor. Amiral Hébrard'ın altını çizdiği gibi, yolcularla yapılan bu ilk iniş "dünyada bir ilk" çünkü dünyadaki hiçbir şirketin bu tür görüş koşullarında iniş yapma yetkisi henüz yoktu.
Caravelle, ticari hizmetten önce bile Paris ve Dijon arasında süzülüş uçuşu gerçekleştirmeye izin veren 22'den fazla maksimum incelikle donatılmıştır . The16 Nisan 1959, Kapalı düzlemi F-BHRA, Orly az 13 saat 42 bir motor rölantideyken. Kalkıştan hemen sonra güç yenilenir ve uçak , 665 km / s hızla Paris'in 13.200 m yüksekliğine ulaşmak için tırmanır . Motorlar rölantide ve düzlemsel Caravel Dijon 1600 m yükseklikte 15 saat 32 veya 46 dakikalık süzülüşe ulaşana kadar . Yaklaşma için ve Dijon havaalanına inene kadar motorlar yeniden çalıştırıldı .
Versiyon | I / IA | III | ŞARAP | VI-R | 10B3 | 10B1R | 11R | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mürettebat | 2 veya 3 | 2 | 2 veya 3 | |||||
Yolcular | 90 | 99 | 118 | 99 | 131 | |||
Uzunluk | 32.01 m | 33.01 m | 32.01 m | 32,71 m | 36,24 m | |||
Aralık | 34.3 m | |||||||
Yükseklik | 8.65 m | 9.01 m | 8.65 m | |||||
Bunkerler | 8 m 3 | 9,6 m 3 | 10,6 m 3 | 12 m 3 | 10,6 m 3 | 10,7 m 3 | 16,5 m 3 | |
Boş kütle | 23.290 kilo | 24.825 kg | 24.915 kg | 26,280 kilo | 27 623 kilo | 26.725 kilo | 28,840 kg | 29.500 kilo |
Maksimum kalkış ağırlığı | 43.500 kilo | 48.000 kilo | 50.000 kilo | 51.000 kilo | 57.000 kilo | 54.000 kilo | 58.000 kilo | |
Maksimum iniş ağırlığı | 41.430 kg | 45.700 kilo | 47.600 kg | 49.500 kilo | ||||
Motorizasyon | Rolls-Royce Avon | Pratt & Whitney JT8D | ||||||
Birim itme | 46,75 kN | 50,70 kN | 54,26 kN | 56,05 kN (Mk.533R) |
62,27 kN | 64,50 kN | ||
Toplam itme | 93,50 kN | 101,40 kN | 108,52 kN | 112,10 kN (Mk.533R) |
124,54 kN | 129,00 kN | ||
Maksimum seyir hızı | 746 km / h | 804 km / saat | 845 km / h | 824 km / h | 800 km / saat | 810 km / h | ||
Özerklik | 1.650 km | 1.700 km | 2.500 km | 3,300 km | 3,400 km | 2,800 km | 3,200 km | |
Tavan | 11.000 m | 12.000 m |
46 yıllık ticari hizmette Caravelle, hem yolcu taşımacılığı hem de yük için yüzden fazla havayolu tarafından işletildi. Parantez içindeki yıl, şirketin Caravelle faaliyetlerine başladığı yıldır.
Güney Afrika
|
Finlandiya
|
Hollanda
|
Havayollarının yanı sıra , hükümetler veya hava kuvvetleri Caravelle'ı kullandı. Devlet başkanlarını taşımak için bile bazı cihazlar kullanıldı.
Cezayir45 yıllık ticari operasyonda, 67 Caravelles, yıkımın ardından veya onarılamaz hasar nedeniyle hizmetten çekildi. Bu kazalardan ve olaylardan hiçbiri bir tasarım kusuruna, sadece birkaç teknik arızaya veya insan hatasına ve hatta sabotaja atfedilmez . Bir havada çarpışma bir yolcunun ölümü ile sonuçlanan 1960 Caravelle imha yol açmamıştır sadece kaza kalır içeriyordu. Caravelle kazalarında toplam can kaybı 1.300'ün üzerindedir Milyon uçuş başına kaza oranının 5.5'in üzerinde olduğu tahmin edilirken , en son uçaklar için 1'den az .
Tahrip edilen ilk hücre, uçaktaki 42 kişinin hayatını kaybettiği bir kazadaydı. 19 Ocak 1960. 31 Ocak 2001, bir Líneas Aéreas Suramericanas uçağı , zorunlu iniş yaptıktan sonra ateşle imha edildi, üç kişi öldü ve iki kişi yaralandı ve yalnızca bir yolcu zarar görmeden kaldı. İnsan hatasına atfedilen bu kaza, Güney Amerika'da uçağı en son kullanan operatörden Caravelles'in çekilmesine yol açtı . Ağustos 2004'te Caravel'in yok edilmesiyle sonuçlanan bir olay meydana geldi , ancak ölüm olmadı. Olayda imha edilen uçak, başlangıçta dünyadaki son aktif Caravel olarak kabul edildi. Bununla birlikte, Waltair'de iki Caravelles hala aktifti ve biri neredeyse bir yıl sonrasına kadar emekli olmadı.